官方鐵路優先霸權
政府霸權會扼殺創意，相信任何人都同意這點。但是，大部分人及各行各業依然被政府管着，牌照要由政府分配。中國人一定要管的，不是嗎？但受政府掌控，令事情變得更好還是更差？當然，活在霸權入面的既得利益者，其實都慘，因他們不知自己的前途全部押在一個被困鎖且毫無進步的行業內。

的士霸權的最終命運，擺放在控制政府交通政策的官員的手中。你有多信賴官員的質素？連港鐵主席馬時亨也道出真理，「政府能夠容忍無能力的人」，怎會只有容忍那麼簡單？應直說是鼓勵無能。

政府當然可在一日內宣布所有牌照作廢（現實當然不會），完全開放競爭；它亦可以把問題當作一個鐵罐，大腳踢到路前，遲些才算，一擱置便數年。霸權一山還有一山高，的士小巴霸權只是整個版圖的一部分。看港府的鐵路優先政策，證明的士小巴無論怎樣厲害，最後都只是「做𡃁」，不會有當上「話事人」的一天，官員會把一班「𡃁」的利益放上心嗎？

最近，有交通政策既得利益團體抗議，小巴的士牌價蝕入肉。看到這標題，很多人的腦海立即出現小鳳姐身穿黑白波點裙，高歌「熱烈地彈琴熱烈地唱」的一幕。的士司機及牌主身為政府霸權一分子，拒載時多威風，當然不獲市民認同，所以當他們蝕錢，也不會得到憐憫。政府再厲害，也阻止不了供求定律及價格牌照管制下孳生的黑市競爭，故的士牌價下跌，是遲早的事。

誠然，的士小巴牌主對交通政策的批判，並無道理。可是，他們投訴政府中央管理的政策，最後想要的卻是更多的官方管制。市民欲見的拆牆鬆綁，仍遙遙無期。

Uber最旺一天啟示
Uber最近公布，全年最多人搭的其中一日，就是颱風山竹襲港之後的一天；而當日，就是政府鐵路優先政策完全崩潰之時。Uber黑市經營，正因為它能提供市民最需要的選擇，政府交通政策霸權所奪走的，Uber司機冒險犯法都要拿回來。

再看近期港珠澳大橋通車後，數個禮拜交通大混亂，紅巴綠巴可以進入東涌幫忙疏導嗎？不能，因為政府根本不准任何小巴駛入該區。官方管制最終令自己綁手綁腳，而付出代價的，當然是被迫「等餐飽」的市民。

香港交通政策病入膏肓，每一個霸權，被另一更大的霸權玩弄，最終話事人則月賺幾十萬（甚至百萬），丈夫老婆子女全部攞外國Passport，把「no skin in the game」的意義表露無遺。市民每天多花一點時間上班放工，會影響官員收入嗎？

樂觀一點看，人生這麼多問題，沙中線驗出幾條鋼筋短樁，真是小事一宗。就算再驗多幾十條、幾百條，全部有問題又點？犯錯的最終話事人，會被捕嗎？整個月台拆卸、重建，許多人都不知幾開心，既增進就業，又拉高GDP，成本最後要誰付？肯定不是話事的政府官員本人。

有人開始明白為何獅子山學會反對政府起乜起物的原因了嗎？不論百年銀行甚至航空公司，若經營不善，最終都要倒閉收場，反觀政府工程超支超時？解決方法永遠都是再撥款。政府霸權大到不能自拔，但絕不是too big to fail，而是無可救藥，後果全由市民承受。