信報財經新聞 (獅子山學會) 2016-5-18

過時交通政策最害人

的士最近又申請加價，且是全方位加，除落旗收費外，還包括每次跳錶和停車等候。以前燃油價高，加價是為了抵消成本，但現在燃油價格相對便宜，加價所為何事？市區的士司機聯委會主席說，近年市區塞車嚴重，司機停車多過開車，影響收入。那新界呢？大嶼山呢？難道又跟市區一樣由朝塞到晚？另一個理由是乘客少了，即是我們可以比以前更容易截到的士？嘩，這個發現震驚13億人，真是夜晚睡覺都給嚇醒了！

的士要加價，不用那麼多廢話，看需求彈性最客觀。彈性愈低，加價獲利的機會愈高，反之亦然。

以前乘客對的士的需求彈性較低，因為趕時間才搭，貴都要硬食。但自從Uber出現後，因為有得揀，的士的需求彈性開始上升，而的士牌照亦應聲從高位回落，這下子業界（包括車主和司機）可慌了，可幸為人民服務的政府果斷出手，消滅Uber於萌牙狀態。何解？因為非法經營，沒有第三者保險。那政府為什麼不發牌？發了牌不就是有第三者保險了嗎？不知道！

小巴座位近30年無加過

再問：為什麼市民一定要搭的士，不能幫襯Uber？難道是我們前世欠了的士大佬？或許吧！政府是維護業界利益，還是方便市民？你懂的！

Uber事件不是個別例子。政府的交通政策明顯過時，且嚴重僵化，與民為敵。讀者未必每日以的士代步，但小巴應該經常搭吧？政府說，巴士是主，小巴是輔，結果小巴站頭往往大排長龍。何解？因為供不應求。自從最低工資推行後，小巴司機愈來愈難請人，個個走去做保安，而小巴只得16個座位，在早晚繁忙時段等3、4班車好平常。16座是何時定的？翻查資料，小巴在五、六十年代是9座，1969年加到14座，1988年增至16座，直至今日！什麼？差不多30年無加過？以前香港多少人，現在又多少人？

本人家住上水偏遠鄉村，一早一晚等小巴，30分鐘是等閒事。因為少車？不，主要是多人。我住的是大村，小巴班次尚算頻密，仍不足以應付需求。早幾年，小巴車窗貼出告示，大意是爭取政府批准由16座增至20座，成事則減收車費，我滿心期待，可惜失望告終，座位沒有加，加的是車費！

港鐵搶巴士小巴客源

為何小巴座位不能與時並進？政府說要「顧及對其他交通工具（如巴士）的影響」，避免惡性競爭。簡直是笑話！有巴士入村嗎？村公所有巴士站嗎？要搭巴士只能行出村口的大馬路，其他村我不知道，我條村行出去要20分鐘，等巴士又不知要多久，隨時一個鐘頭也去不到火車站，難道住鄉村的人就不用返工？不要以為只有新界人才會面對等小巴的煩惱，市區人亦不能獨善其身。我有朋友住土瓜灣，他說坐巴士去區外任何地方，不論遠近，最快都要30分鐘，但坐小巴，可以節省一半時間。對他來說，小巴不是輔助，而是主要交通工具。

政府口口聲聲要「顧及對其他交通工具的影響」，但政府自己作為大股東的港鐵，網絡卻任意伸延，狂搶巴士小巴的客源，例如港島南線通車後，巴士小巴乘客勁減一半，重組cut線在所難免，當年將軍澳線亦如是，相信沙中線亦勢將如此，那不是講一套做一套嗎？總不能因為部分乘客方便了，政府就可以奉旨說謊吧？可怒的是政府還要推行什麼競爭法，真是笑聲救地球，荒謬停不了！

謝毅

作者為獅子山學會政策研究員